Gli Incoterms (International Commercial Terms) sono un insieme di 11 regole standardizzate, pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC), che definiscono le responsabilità di venditori e acquirenti nelle transazioni commerciali internazionali.
L'edizione 2020, entrata in vigore il 1° gennaio 2020, sostituisce la precedente del 2010. Ogni termine stabilisce con precisione chi si occupa del trasporto, chi paga l'assicurazione, chi gestisce le formalità doganali e in quale momento il rischio di perdita o danno passa dal venditore all'acquirente.
Scegliere il corretto Incoterm è fondamentale per evitare malintesi contrattuali, gestire correttamente i costi logistici e proteggere entrambe le parti in caso di sinistro durante il trasporto.
I nostri esperti doganali sono a disposizione per aiutarvi a scegliere l'Incoterm più adatto alle vostre esigenze commerciali e logistiche.
Nota importante Gli Incoterms regolano solo il trasferimento di costi e rischi, non il trasferimento di proprietà della merce. La proprietà è regolata dal contratto di vendita e dalla legge applicabile.
Perché gli Incoterms sono importanti per le vostre spedizioni
La scelta dell'Incoterm corretto determina chi paga il trasporto, chi sostiene il rischio e chi gestisce le formalità doganali. Un errore nella scelta dell'Incoterm può comportare costi imprevisti, ritardi allo sdoganamento e controversie contrattuali. In qualità di spedizionieri specializzati nel commercio Svizzera-UE, i nostri esperti vi guidano nella scelta del termine più adatto.
EXW — Ex Works
(…luogo di consegna convenuto)
Raramente usato nel commercio internazionale perché l'acquirente deve gestire lo sdoganamento export nel paese del venditore. Più comune per vendite nazionali o quando l'acquirente ha un agente locale.
Obblighi del venditore
Mettere la merce a disposizione presso i propri locali (fabbrica, magazzino, stabilimento).
Imballare e contrassegnare la merce per il ritiro.
Fornire la fattura commerciale e la documentazione necessaria al ritiro.
Obblighi dell'acquirente
Organizzare e pagare tutto il trasporto dai locali del venditore a destinazione.
Sostenere tutti i rischi dal momento in cui la merce è messa a sua disposizione.
Curare e pagare lo sdoganamento all'esportazione e all'importazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce (se lo desidera).
Punti chiave
Obbligo minimo per il venditore — massimo per l'acquirente.
L'acquirente deve gestire le formalità di esportazione, il che può essere problematico se non è stabilito nel paese del venditore.
Sconsigliato per il commercio internazionale, a meno che l'acquirente non possa gestire l'export nel paese del venditore.
FCA — Free Carrier
(…luogo di consegna convenuto)
L'Incoterm più versatile e ampiamente raccomandato. Adatto a qualsiasi modalità di trasporto. Particolarmente consigliato per merce containerizzata al posto di FOB.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce al vettore o alla persona designata dall'acquirente nel luogo convenuto.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Se la consegna è presso i locali del venditore: caricare la merce sul veicolo.
Se la consegna è altrove: consegnare la merce sul veicolo in arrivo, senza scaricarla.
Obblighi dell'acquirente
Organizzare e pagare il trasporto principale dal luogo convenuto a destinazione.
Sostenere tutti i rischi dal momento della consegna al vettore.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce (se lo desidera).
Punti chiave
FCA è la sostituzione raccomandata di FOB per la merce in container.
Il rischio passa quando la merce è consegnata al vettore nel luogo convenuto — non al caricamento sulla nave.
Nuova opzione Incoterms 2020: l'acquirente può istruire il vettore a emettere una polizza di carico on-board al venditore.
CPT — Carriage Paid To
(…luogo di destinazione convenuto)
Quando il venditore vuole organizzare il trasporto nel paese dell'acquirente ma non vuole sostenere il rischio durante il transito. Comune nel trasporto aereo e multimodale.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce al primo vettore all'origine.
Stipulare e pagare il trasporto fino al luogo di destinazione convenuto.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Il rischio passa all'acquirente quando la merce è consegnata al primo vettore — non a destinazione.
Obblighi dell'acquirente
Sostenere tutti i rischi dal momento della consegna al primo vettore all'origine.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce (se lo desidera — il venditore non ha obbligo di assicurazione sotto CPT).
Ricevere la merce nel luogo di destinazione convenuto.
Punti chiave
Distinzione critica: il venditore paga il trasporto a destinazione, ma il rischio passa all'origine.
Il venditore NON ha obbligo di assicurazione sotto CPT.
Se l'assicurazione è importante, utilizzare CIP.
CIP — Carriage and Insurance Paid To
(…luogo di destinazione convenuto)
Quando il venditore organizza il trasporto e l'acquirente vuole che l'assicurazione sia inclusa. Preferito a CPT quando il valore della merce è significativo.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce al primo vettore all'origine.
Stipulare e pagare il trasporto fino al luogo di destinazione.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce — copertura minima: Institute Cargo Clauses (A) o equivalente (copertura all-risk). Novità rispetto agli Incoterms 2010.
Obblighi dell'acquirente
Sostenere tutti i rischi dal momento della consegna al primo vettore.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Ricevere la merce nel luogo di destinazione.
Punti chiave
Come CPT ma con assicurazione obbligatoria.
Sotto gli Incoterms 2020, CIP richiede le Institute Cargo Clauses (A) — copertura all-risk — livello superiore rispetto a CIF (che richiede solo Clauses C).
Il rischio passa comunque all'origine, non a destinazione.
DAP — Delivered at Place
(…luogo di destinazione convenuto)
L'Incoterm più popolare per le consegne UE verso la Svizzera. Il venditore consegna fino alla porta dell'acquirente; l'acquirente gestisce l'importazione.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce sul mezzo di trasporto, pronta per lo scarico, nel luogo di destinazione convenuto.
Stipulare e pagare il trasporto fino a destinazione.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Sostenere tutti i rischi fino all'arrivo nel luogo di destinazione.
Obblighi dell'acquirente
Scaricare la merce dal mezzo di trasporto in arrivo.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione (dazi, IVA, formalità).
Sostenere tutti i rischi dopo che la merce è messa a disposizione sul mezzo in arrivo.
Punti chiave
Il venditore sostiene tutti i rischi e i costi fino alla destinazione — escluso lo sdoganamento import e lo scarico.
Molto comune nel commercio UE-Svizzera: il venditore europeo consegna DAP Svizzera e l'acquirente svizzero gestisce le formalità doganali.
L'acquirente deve essere pronto a sdoganare tempestivamente per evitare controstallie.
DPU — Delivered at Place Unloaded
(…luogo di destinazione convenuto)
Quando il venditore può organizzare lo scarico a destinazione — ad esempio presso un terminal portuale, un magazzino o un piazzale container.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce scaricata nel luogo di destinazione convenuto.
Stipulare e pagare il trasporto fino a destinazione.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Sostenere tutti i rischi fino allo scarico della merce nel luogo di destinazione.
Il venditore deve avere la possibilità di organizzare lo scarico a destinazione.
Obblighi dell'acquirente
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Sostenere tutti i rischi dopo lo scarico della merce nel luogo di destinazione.
Punti chiave
DPU ha sostituito DAT (Delivered at Terminal) negli Incoterms 2020.
L'unico Incoterm in cui il venditore è responsabile dello scarico a destinazione.
Il 'luogo convenuto' può essere qualsiasi luogo, non solo un terminal — ma il venditore deve poter organizzare lo scarico.
DDP — Delivered Duty Paid
(…luogo di destinazione convenuto)
Quando il venditore vuole offrire un prezzo 'porta a porta, tutto incluso'. Comune nell'e-commerce e nel B2C. Richiede che il venditore gestisca le formalità di importazione nel paese di destinazione.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce sul mezzo di trasporto, pronta per lo scarico, nel luogo di destinazione.
Stipulare e pagare il trasporto fino a destinazione.
Sdoganare la merce all'esportazione E all'importazione — incluso il pagamento di dazi, tasse (IVA) e tutte le formalità doganali nel paese di destinazione.
Sostenere tutti i rischi fino all'arrivo nel luogo di destinazione.
Obblighi dell'acquirente
Scaricare la merce dal mezzo di trasporto in arrivo.
Sostenere tutti i rischi dopo che la merce è messa a disposizione sul mezzo.
Punti chiave
Obbligo massimo per il venditore — minimo per l'acquirente.
Il venditore deve poter sdoganare la merce nel paese dell'acquirente — spesso richiede un numero EORI locale e rappresentanza fiscale.
Per importazioni in Svizzera sotto DDP, il venditore estero necessita di un numero doganale svizzero e potrebbe dover registrarsi ai fini IVA.
Il venditore non può recuperare l'IVA all'importazione svizzera se non è registrato IVA in Svizzera.
FAS — Free Alongside Ship
(…porto di imbarco convenuto)
Merci alla rinfusa (cereali, minerali, legname) caricate direttamente dalla banchina alla nave. Raramente usato per merce containerizzata.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce lungo la fiancata della nave nel porto di imbarco convenuto (es. sulla banchina o su una chiatta).
Sdoganare la merce all'esportazione.
Sostenere tutti i rischi fino al posizionamento della merce lungo la nave.
Obblighi dell'acquirente
Organizzare e pagare il caricamento a bordo della nave.
Stipulare e pagare il trasporto marittimo principale.
Sostenere tutti i rischi dal momento in cui la merce è lungo la nave.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce (se lo desidera).
Punti chiave
Solo per trasporto marittimo e per vie d'acqua interne.
Il rischio passa quando la merce è posizionata lungo la nave — non al caricamento a bordo.
Non adatto per merce containerizzata (utilizzare FCA).
FOB — Free on Board
(…porto di imbarco convenuto)
Trasporto marittimo tradizionale per merci alla rinfusa e break-bulk. Per i container, ICC raccomanda FCA, ma FOB è ancora ampiamente usato per consuetudine.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce a bordo della nave nel porto di imbarco convenuto.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Sostenere tutti i rischi fino a quando la merce è a bordo della nave.
Obblighi dell'acquirente
Stipulare e pagare il trasporto marittimo dal porto di imbarco.
Sostenere tutti i rischi dal momento in cui la merce è a bordo della nave.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce (se lo desidera).
Punti chiave
Solo per trasporto marittimo e per vie d'acqua interne — NON per merce containerizzata consegnata a un terminal container (utilizzare FCA).
Il rischio passa quando la merce supera la murata della nave / è a bordo.
Nonostante le raccomandazioni ICC, FOB resta molto diffuso — anche per i container — per consuetudine commerciale.
CFR — Cost and Freight
(…porto di destinazione convenuto)
Quando il venditore organizza il nolo marittimo ma non vuole fornire l'assicurazione. L'acquirente dovrebbe stipulare la propria assicurazione sulla merce.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce a bordo della nave nel porto di imbarco.
Stipulare e pagare il nolo marittimo fino al porto di destinazione convenuto.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Il rischio passa all'acquirente quando la merce è a bordo all'origine — non a destinazione.
Obblighi dell'acquirente
Sostenere tutti i rischi dal momento in cui la merce è a bordo della nave nel porto di imbarco.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Stipulare l'assicurazione sulla merce (se lo desidera — il venditore non ha obbligo di assicurazione sotto CFR).
Punti chiave
Il venditore paga il nolo a destinazione, ma il rischio passa nel porto di imbarco.
Nessun obbligo assicurativo per il venditore — se l'assicurazione è necessaria, utilizzare CIF.
Solo per trasporto marittimo e per vie d'acqua interne.
CIF — Cost, Insurance and Freight
(…porto di destinazione convenuto)
Molto comune nel commercio mondiale di materie prime. Il venditore organizza il nolo e l'assicurazione base. Per una copertura assicurativa superiore, negoziare le Clauses (A) o utilizzare CIP.
Obblighi del venditore
Consegnare la merce a bordo della nave nel porto di imbarco.
Stipulare e pagare il nolo marittimo fino al porto di destinazione.
Sdoganare la merce all'esportazione.
Stipulare l'assicurazione marittima a copertura del rischio dell'acquirente durante il transito — copertura minima: Institute Cargo Clauses (C) (copertura base).
Obblighi dell'acquirente
Sostenere tutti i rischi dal momento in cui la merce è a bordo della nave.
Curare e pagare lo sdoganamento all'importazione.
Punti chiave
Come CFR ma con assicurazione obbligatoria.
Sotto gli Incoterms 2020, CIF richiede solo le Institute Cargo Clauses (C) — copertura base. Livello INFERIORE rispetto a CIP che richiede le Clauses (A).
CIF è molto diffuso nel commercio di materie prime (petrolio, cereali, metalli).
Il rischio passa all'origine, non a destinazione — l'assicurazione protegge l'acquirente durante il transito.